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中部空港(セントレア)、LCCターミナル新設決定 2016年3月31日

中部空港がLCCターミナルを新設決定

新設されるLCC(格安航空)向け第二ターミナルの総事業費は約100億円~200億円。

現ターミナルビルの南側の臨時駐車場ににLCCターミナルビルと駐機場(小型機5機対応+共用スポット拡張)を新設すると2016年3月31日に発表された。2017年度に設計に着手し、2019年夏までに開業予定。

セントレア LCCターミナルの規模は?

年間利用者数は300~500万人規模を想定し、ターミナルビルの延床面積は3万平米~5万平米と推定され、開業は2017年~2018年を目指す。

LCCターミナルビル前にも駐車場が設置され、自家用車で直接、LCCターミナルビルまで行ける構造。

ちなみに関空T3(LCCターミナル)は年間利用者400万人、3.6万平米で総事業費130億円、成田空港LCCターミナルは年間750万人、6.6万平米で総事業費200億円。

エアアジア・ジャパン、中部空港就航予定

エアアジア・ジャパンは2016年4月に中部空港に就航する計画を発表した。当初はエアバスA320型機2機で、その後年間5機ずつ増加させ就航から3年後(2019年)に全体でA320型機16体制を目指す。

就航予定路線は中部空港から新千歳、仙台、台湾の3路線。エアアジアは2011年全日空(ANA)と提携して成田空港を拠点に就航していたが、2013年に撤退した。

その後2014年にIT大手の楽天と提携し2016年日本市場に再参入する予定。

まとめ&補足

エアアジアは3年後、16機体制を計画している。これは関空T2を拠点とするピーチ・アビエーションと同じ規模だ。

ピーチ・アビエーションはすでに16機体制(2015年7月)で、関空T2の9スポットでは足りない状態になっている。

中部空港についてもエアアジアが16機体制なら、関空T2よりも大規模でないと処理できない。

しかし、エアアジアは一度日本から撤退して、中部空港のLCCターミナル建設も延期になった経緯がある。

エアアジアの就航は2016年4月なので、新LCCターミナルの建設は間に合わない。しかも、新LCCターミナルの計画規模すらはっきりしていない。

これは、中部空港の現在のターミナルビルの年間処理能力が1,700万人で、現状の年間利用者数980万人から逆算すると、今後、利用者が720万人増加しても現ターミナルで対応できるから、急いでLCCターミナルを建設することもないからだろう。

関空LCCターミナル(T2)

2012年10月に日本初の本格的LCCターミナルとして開業した。ピーチ・アビエーションが使用し、年間利用者400万人。総事業費は約130億円、延床面積は約3万6000平米、駐機場9スポット。

ピーチ・アビエーションは現在16機のエアバスA320型機を保有、2017年度までに20機まで増加させる計画。那覇空港を第二拠点としている。

現在、関空T2はLCC利用者が急増したため、第三ターミナル(T3)の建設を決定、2017年3月の開業を目指す。T3の総事業費は130億円。T2と向かい合わせの位置に建設され年間利用者は400万人。関空T2とT3の合計で年間800万人の利用者を計画している。

成田空港LCCターミナル

LCC向け第三ターミナルを2015年4月に開業。初年度550万人の利用を想定、その後は750万人利用の計画。総事業費は200億円。延床面積は6万6000平米。

ジェットスタージャパン、バニラエア、春秋航空日本などが就航している。

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